四冲程柴油机550°C热电阻芯

      四冲程柴油机550°C热电阻芯的元件引进国外*生产技术，把当代世界上*生产工艺、优良的测试手段和自己多年的制造经验融为一体，为我国开创了一代*的铂热电阻产品，该元件由特殊处理的丝材绕制，紧贴在温度计前端，与一般轴向热电阻相比，端面热电阻能更正确和迅速地反映被测端面的实际温度，适用于测量轴瓦或其他机件的端面温度。

  二、   四冲程柴油机550°C热电阻芯测温原理：

  热电阻的测温原理与热电偶的测温原理不同的是，热电阻是基于电阻的热效应进行温度测量的，即电阻体的阻值随温度的变化而变化的特性。因此，只要测量出感温热电阻的阻值变化，就可以测量出温度。目前主要有金属热电阻和半导体热敏电阻两类。

  工业上常用金属热电阻从电阻随温度的变化来看，大部分金属导体都有这个性质，但并不是都能用作测温热电阻，作为热电阻的金属材料一般要求:尽可能大而且稳定的温度系数、电阻率要大(在同样灵敏度下减小传感器的尺寸)、在使用的温度范围内具有稳定的化学物理性能、材料的复制性好、电阻值随温度变化要有间值函数关系(呈线性关系)。

  三、   四冲程柴油机550°C热电阻芯接线方式：

  热电阻采用三线制接法。采用三线制是为了消除连接导线电阻引起的测量误差。这是因为测量热电阻的电路一般是不平衡电桥。    www.shhzy3.cn/www.shsaic.net,www.shzy4.com（）热电阻作为电桥的一个桥臂电阻，其连接导线(从热电阻到中控室)也成为桥臂电阻的一部分，这一部分电阻是未知的且随环境温度变化，造成测量误差。采用三线制，将导线一根接到电桥的电源端，其余两根分别接到热电阻所在的桥臂及与其相邻的桥臂上，这样消除了导线线路电阻带来的测量误差。

  四、   四冲程柴油机550°C热电阻芯技术指标

  感温元件0℃时的电阻值（R100）和它在0℃时的电阻R0

  分度号Cu50：R0=50±0.050Ω Cu100：R0=100±0.10Ω

  分度号Pt100：R0=100±0.12Ω（B级）

  其中：R0为元件在0℃时的电阻值。

  五、 四冲程柴油机550°C热电阻芯测量范围和允差

  六、 上海市自动化仪表3厂的四冲程柴油机550°C热电阻芯 型号表示如下所示：